Мост через залив Сан — Франциско представляет собой комплекс из стали и бетона.

В строительной отрасли для перекачивания жидкостей различной плотности используются шестеренчатые насосы https://mir-nasosov.com.ua/

Основной принцип работы насоса заключается в том, что под действием разного давления в корпус засасывается жидкость, которая подхватывается зубьями шестерен.

Мост включает 10 полос движения (по 5 в каждом направлении), пешеходов и велосипедных дорожек. Первоначально мост был предназначен для автомобильного движения на своей верхней палубе, а грузовики и поезда — на нижней, но после закрытия транзитных линий нижняя палуба также была преобразована в дорожное движение. Мост в общей сложности 7,18 км.

В рамках межштатной автомагистрали и прямого автомобильного маршрута между Сан-Франциско и Оклендом он перевозит около 240 000 автомобилей в день на своих двух палубах. Мост является одним из самых длинных мостов этого типа в мире.

Факты о строительстве

• Строительство началось — 9 июля 1933 г.
• Шефом был Ральф Моджески, поляк-американец.
• Сметные расходы составят около 6,4 млрд. долларов
• Он поднимается на 525 футов от уровня залива.
• Глубина залива составляла 30 метров, и грунт требовал совершенно уникальной техники закладки фундамента.
• Один основной подвесной пролет длиной около 1 100 футов (1,2 км) был рассмотрен, но отклонен. Решение состояло в том, чтобы построить массивное бетонное крепление на полпути между Сан-Франциско и островом, и построить основной промежуток подвески на каждой стороне этого центрального крепления.
• Он был построен в основном в Окленде и Сан-Франциско, и его детали для работы были доставлены со всего США и всего мира: Китая, Японии, Канады и Англии.
• Консольная секция была самой длинной в стране и третьей по длине в мире.
• Большая часть оригинального восточного пролета основана на обработанной древесине. Длинные деревянные сваи были изготовлены из целой ели, которая вела через мягкую грязь в более прочные нижние слои.